大家好，今天咱们来聊聊航空圈的一个新动态。又一家的廉价航空撑不下去了，这次轮到的是捷星亚洲航空。
捷星亚洲的落幕：五年航程内的收缩
就在 7 月 31 日，澳航集团旗下的这家低成本航空正式宣布停止运营。要知道，这家公司可是 2004 年就成立了，主基地设在新加坡，原本航线网络覆盖得还挺广，主要是新加坡出发五小时航程内的地方，咱们国内的无锡等城市也在其航线名单上。但很遗憾，没能逃过关停的命运。
中外航司的业绩反差：为何命运迥异？
这事儿背后其实有个挺有意思的现象。在国内，全服务航司和低成本航司的业绩表现，其实跟美国那边是反着来的。看着国外同行一个个离场，咱们不免要问，中外低成本航空的命运为何这么不一样？这背后的市场逻辑和运营模式，值得咱们好好琢磨琢磨。
这其实反映了不同市场环境下，低成本航空面临的挑战是不一样的。国外油价波动、人力成本上升，可能是压垮骆驼的稻草。而国内市场的韧性，或许得益于更大的内需潜力和不同的竞争格局。
关键信息梳理：
1. 停运主体：澳航集团旗下捷星亚洲航空。
2. 运营时间：2004 年成立，至 2024 年 7 月 31 日停止运营。
3. 航线范围：新加坡出发五小时以内航程，涵盖中国无锡等地。
4. 市场对比：国内外低成本航空业绩表现存在显著差异。
航空市场的波动总是难免的，每一次停运都是行业洗牌信号。对于咱们乘客来说，关注这些变化，也能更好地理解机票价格背后的逻辑。未来低成本航空怎么走，咱们拭目以待。
捷星亚洲航空撤出新加坡：低成本航空的寒冬信号？
最近，航空圈有个大新闻，澳航集团决定关闭旗下的捷星亚洲航空。咱们来看看背后的原因，说白了就是成本扛不住了。供应商成本上升、机场费用上涨，再加上区域内竞争太激烈，比如亚洲航空和新加坡航空旗下的酷航都在抢生意。这些因素叠加，导致捷星亚洲航空本财年预计要亏损 3500 万澳元。其实，这并不是疫情后第一家倒下的低成本航空，全球范围内，这类航司的日子都不太好看。
全球低成本航空的“倒闭潮”
如果把视线拉到全球，会发现捷星亚洲航空并不是孤例。疫情之后，不少国家的低成本航空都遇到了**烦，甚至直接破产。咱们梳理一下几家典型的例子：
- 美国精神航空（Spirit）：去年 11 月就向法院提交了破产申请。
- 加拿大 Canada Jetlines：去年 8 月宣布暂停运营。
- 其他关停航司：包括更早的 Lynx Air 和 Swoop Airlines，定位都是低成本航空。
- 美国西南航空：即便是低成本航空的鼻祖，近年来业绩也持续堪忧，今年二季度营收下降了 3%。
相比之下，一些全服务航空的业绩却超预期，比如达美航空更是创下了 156 亿美元营收的历史新高。这不禁让人问一句：难道低成本航空的模式失灵了吗？
为何国外全服务航司恢复得更快？
对此，民航业内人士林智杰给出了一个很关键的观点。疫情后，美国等不少国家的商务出行复苏很快。全服务航空公司拥有更多座位等级选择，更能满足商务客的需求，所以恢复得更快。而以旅游客人为主的低成本航空，恢复速度相对较慢。
面对这种局面，就连美国西南航空也开始寻求改变了。此前它全部为经济舱布局，现在开始增加间距更大的优选座位，还把经济舱分成了 Business Select、Anytime、Wanna Get Away 三种高低不等的套餐。座椅也要陆续改造升级，枕部可进行六个方位调节，并配有电子设备支架。这些变革，本质上都是全服务航司在提供的客舱服务。西南航空希望借此提升服务水平，吸引更多追求性价比又有一定服务需求的乘客。
中国市场的“反向”表现
有意思的是，在国内，全服务航司和低成本航司的业绩表现却与美国相反。疫情后业绩最好的国内航司，正是通过效仿美西南航空而成立的春秋航空。而国有三大航等全服务航司，还未实现扭亏为盈。
- 春秋航空：2023 年净利润位列上市航司榜首，2024 年依然是中国内地最赚钱的航空公司。
- 九元航空：吉祥航空旗下的低成本航空，连续两年盈利，2024 年净利润达 3.32 亿元，比 2023 年进一步增加。
中外低成本航空命运迥异的背后，主要是国内市场的阶段性运力过剩，以及旅客结构变化带来的收益下滑。这种情况下，拥有成本控制优势的低成本航空，就更容易在国内航线的“内卷”中保持一定的盈利空间。
航司服务的“融合”趋势
值得注意的是，春秋航空目前的客舱布局也不是传统廉价航空的“全经济舱配置”，而是将客舱的第一排、第二排座位改造成了“商务经济座”。这比普通的经济舱多 20%~40% 的腿部空间，购买商务经济座的乘客还可获得专用值机柜台、优先登机、免费行李额的优惠。这与美西南航空的变革类似。
这样的变化，也与航空公司随着航线网络的拓展，面临的旅客需求越来越多元化有关。如今，一家航司要想吸引更多的客户群，就需要围绕低、中、高客户的多元化需求，形成差异化的服务产品体系。而在降低成本的同时开拓更多的收入来源，已是低成本航空和全服务航空追求的共同目标。未来的航空市场，恐怕不再是简单的“低成本”与“全服务”之分，而是谁能更精准地满足客户需求，谁才能活得更好。
