以前大家买车得加价排队，落地价能飙到 17 万以上的思域，现在裸车价直接跌到了 9 万左右。别把这看作是一家企业的偶然滑铁卢，这其实是整个行业的缩影。咱们看看乘联会公布的最终数据，今年 4 月，国内燃油车零售量同比暴跌了 37%，在销量前十的车型里，只剩下一款燃油车，其余全是插混、增程或者纯电的新能源车。本田就像一面镜子，照出了燃油车企业在电动化浪潮里的真实处境：昔日的护城河没了，想转型又步步维艰。
本田现在的处境，简直是当下燃油车行业最真实的切片。思域入门车型的降幅已经逼近 25%，CR-V 的官方起售价下调到了 12.99 万元，终端成交价往往更低。曾经那套坚挺的价格体系，现在基本也就形同虚设了。更耐人寻味的是服务策略的转向。这家曾以“买发动机送车”自居的企业，开始打破合资品牌3 年或 10 万公里的质保惯例，直接加码“动力总成终身质保”。说白了，当产品本身的吸引力不足以打动消费者时，只能靠延长服务承诺来凑，这本身就是品牌溢价褪色的信号。
销量端的数据更为扎心，今年 4 月全国销量前十榜单里，本田全系车型彻底缺席。本田的困境并非孤例，合资和豪华品牌都在经历同样的阵痛。具体表现如下：
· 宝马 7 系直降 30.1 万元
· 轩逸经典版终端价低至 5.02 万元起
· 途观 L 降幅超 26%，速腾官降幅度达 33%
今年一季度，燃油车平均单车优惠 3.7 万元，14.3% 的降幅创下 3 年新高。然而，降价没能换来销量企稳，4 月合资品牌库存系数高达 2.24，远超国际通行惯例 1.5 的警戒线，渠道压力濒临极限。本田所经历的一切——价格跳水、用户流失、转型焦虑，正在所有传统车企身上同步上演。
4 月份，燃油车零售减量占整个乘用车市场减量的 84%，这说明消费者不是不买本田，而是不再购买燃油车了。更深层的挑战在于，本田们的真正对手不是某个新能源品牌，而是一个正在迁移的用户评价体系。过去，消费者看重发动机、变速箱、底盘“三大件”的性能与可靠性，本田凭借精良的技术积累赢得了溢价。如今，智能化水平、用车成本、补能便利性成为新的决策变量，本田的传统优势被大幅削弱，而在新指标体系下尚未建立起足够的竞争力。
按照业内的预测，2030 年新能源车可能拿下八成的市场，燃油车被迫进入淘汰倒计时。对于本田，对于所有正在转身的传统车企，最残酷的现实是：淘汰赛没有暂停键，也不会等你准备好再开始。传统车企需要面对的核心挑战不是能否继续销售燃油车，而是能否在利润加速萎缩之前，完成电动化转型的自我造血和市场培育。
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