大家都知道，“十五五”时期对于中国汽车产业来说，绝对是一个决胜的关键阶段。这不仅是咱们迈向 2035 年远景目标的攻坚期，更是真正建成汽车强国的核心窗口。在这个大背景下，行业里的每一个动向都值得咱们细细琢磨。
高端论坛把脉产业风向
就在 4 月 11 日到 12 日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）正式召开。这次论坛可不是走走过场，而是实实在在围绕“智能化、绿色化、融合化、国际化”这四大主题展开了深度探讨。可以说，这四个方向就是接下来几年中国汽车产业发展的“导航仪”，指明了行业进阶的路径。
会议期间，专家们重点聚焦了以下几个硬核领域：
1. 全球产业形势的整体研判；
2. AI 技术与汽车产业的深度融合；
3. 芯片算力等前沿技术的突破与应用。
高质量发展需要行稳致远
咱们中国新能源汽车现在跑得很快，但怎么跑得稳、跑得远才是关键。这次论坛的核心目的，就是驱动中国新能源汽车在高质量发展的关键窗口期行稳致远。技术再牛，也得落实到产业的稳健增长上，这才是硬道理。
行业大咖现场解读热点
值得一提的是，在论坛期间，里斯咨询全球 CEO 张云也现身现场。他就近期行业内的热点问题与媒体展开了深入对话。作为定位理论的代表人物，他的观点往往能给火热的发展态势带来一些冷静的思考，对于品牌如何在国际化竞争中突围，提供了不少有价值的视角。
行业困局：为何增量不增利？
里斯咨询全球 CEO 张云在谈到当下汽车行业时，指出了一个非常尖锐的现象：大家都在拼命增长，但利润却没跟着涨。 这到底是为什么？张云打了个特别形象的比方：这就像是在菜市场上，所有人都在卖“一样的饺子”。当产品高度同质化的时候，消费者只会比价，最后赚钱的只有卖饺子皮的供应商，而卖饺子的商户却在互相伤害。
过去我们靠什么竞争？靠的是能源形式的竞争，比谁的供应链能力强，比谁能造出混动、纯电。但张云认为，未来高质量发展的核心必须是战略创新。 如果还是只会在产品上做“小修小补”，很容易就被模仿，最后又回到价格战的死胡同。真正的出路在于品类创新，就像斯巴鲁当年砍掉两驱车，聚焦四驱，从而建立起全球利润率第一的地位一样。
技术拐点：AI 与智驾将重塑格局
未来的竞争不再是能源形式的改良，而是“超级技术”的引领。张云特别强调，AI 汽车和自动驾驶不仅仅是新物种，更会重塑人类的移动空间。 随着智驾时代的到来，燃油车的淘汰进程会比我们想象中更快，甚至包括混动和超级混动。
为什么这么说？因为燃油架构的反应速度远不如电动架构。当自动驾驶成为刚需，混动车型很可能会沦为“新的燃油车”。在这个技术拐点上，只有像特斯拉、小鹏这样每月投入数亿、拥有独有领先技术的企业，才能在无人驾驶的图景中拿到门票。
- 燃油架构反应慢：难以跟上智驾时代的快速迭代需求。
- 电动架构优势大：电子化程度高，更适合自动驾驶技术落地。
- 混动结局：可能成为过渡品，最终随燃油车一起被淘汰。
品牌困境：传统巨头的认知枷锁
对于传统合资品牌，尤其是 BBA 这类豪门，张云直言不讳地指出：它们在燃油车时代的领先地位，反而成了新能源时代的“认知枷锁”。 消费者很难认为一个传统老品牌能代表领先的智能技术，这是品牌规律决定的。
因此，传统车企要在新能源市场建立竞争力，启用新品牌是必由之路。十年前里斯就预言，新能源市场属于新品类和新品牌。看看今天市场上领先的品牌，大部分都是从特斯拉、比亚迪这样专门做新品类的企业中诞生的。虽然传统车企现在推出新品牌有点晚，挑战巨大，但这是校正认知的唯一机会。
全球 opportunity：从跟随者到引领者
我们正处于一个从跟随者转向引领者的历史窗口。张云把新能源汽车比作 21 世纪的陶瓷、丝绸和茶叶，它会把全世界黄金白银源源不断引入中国。 中国品牌必须把握 AI 这个开源系统的应用规模优势，不仅要卖产品，更要占据全球顾客的心智。
在欧美市场，中国品牌要实现“领先一代”的品牌溢价，关键在于“区隔”。张云反复强调一个观点：要么你有价格，要么你有区隔。 如果不能在战略上做不一样的东西，就只能在低效率的内卷中互相伤害。未来的路，是要把产品创新、技术创新变成品类创新，用独特的价值去赚钱，而不是靠同质化的低价。
科技大厂造车：创新才是硬道理
最近华为和小米造车势头很猛，它们能成功是因为品牌大吗？张云认为，概率很低，核心还是在于创新。华为之所以势能强，是因为它在 5G 等技术上建立了真正的领先优势，并且问界成功抓住了增程这个符合消费者心智的品类。而小米 SU7 的成功，在于它把电动跑车价格打下来，产品聚焦，这也是标准的品类创新做法。
如果只是走捷径、做模仿，通过营销技巧获得短期成功，很难打造世界级的汽车品牌。中国科技已经到了一个拐点，超级技术发展到了拐点。 唯有真正的创新，才能让中国品牌在全球竞争中站稳脚跟，从“卷价格”走向“卷价值”，最终实现高质量的全球扩张。
