2026 北京车展观察：大众安徽如何打好“智电融合”这张牌？
2026 年 4 月 24 日，第十九届北京国际汽车展览会正式拉开帷幕。今年的车展主题非常明确，就是“智电融合”。在这个传统造车巨头与造车新势力正面硬刚的战场上，一向以稳健著称的大众汽车，这次却显得格外激进。他们不再仅仅依赖过去的品牌光环，而是通过其在华第三家合资企业——大众安徽，打出了一张极具先锋色彩的王牌：ID.与众。
走进 ID.与众的展台，你会发现这里人头攒动，热度丝毫不输给任何一家新势力品牌。现场最受瞩目的两款车型，分别是首款搭载CEA 架构的与众 07，以及拥有极强视觉冲击力的旗舰轿车与众 09。这两款车不仅是产品的展示，更是大众在中国市场战略转型的实体宣言。
高层对话：揭秘“中国速度”与“德系安全”的博弈
车展期间，我们有幸与大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司的两位核心掌舵人——CEO 汤廷万及 COO 刘展术进行了一场深度对谈。这场对话没有废话，直接切入了当前汽车行业最敏感的痛点：在智能化浪潮卷到极致的今天，传统大厂该如何应对？
两位高管在访谈中传递了几个非常关键的信号：
1. 差异化定位：ID.与众不再是被视为传统大众的延伸，而是被清晰界定为“大众智能纯电新势力”。这意味着它在保持品牌基因的同时，要在智能化体验上向新势力看齐。
2. 品质尊严：面对行业内唯快不破的压力，大众选择了一条更难的路。他们承诺在追求“中国速度”的同时，死死守住“德系安全”这一底层品质尊严，不以牺牲可靠性为代价换取功能迭代。
3. 用户导向：针对年轻群体，ID.与众试图开辟出一条潮流进取之路。这不仅仅是设计上的年轻化，更是交互逻辑和生态服务的全面革新。
结语：传统巨头的自我革新
从这次北京车展的表现来看，大众汽车显然已经意识到了危机的存在，并且正在通过大众安徽这个“特区”进行自我革新。ID.与众的出现，标志着大众在中国市场的战略进入了深水区。如何在卷到极致的智能化浪潮中，既守住品质的底线，又赢得年轻人的心，这将是对大众安徽最大的考验，也是整个传统汽车行业转型的缩影。
大众安徽的新玩法：CEA 架构与成本革命
大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司的 CEO 汤廷万在最近的对话里，把话讲得很透。他首先抛出了一个核心观点：CEA 架构不仅仅是底层技术的重构，更是用户体验的一次质变。
这是什么概念？简单来说，它带来了前所未有的毫秒级交互速度，同时还具备了定价上的优势。汤廷万算了一笔账，在中国，电价只有德国的 20%，这是一个巨大的结构性红利。在这种背景下，新能源车的全生命周期成本，已经能够对燃油车形成降维打击。
ID. 与众：同一大众下的不同性格
面对内部可能存在的竞争关系，汤廷万直言不讳。他认为 ID. 与众虽然是大众家族的一员，但性格完全不同。
• 彻底告别燃油包袱：从第一天起就全力投入电动化，没有历史包袱。
• 瞄准年轻灵魂：专门为那些渴望脱颖而出、追求个性的年轻人打造。
刘展术从产品维度补充了品牌的护城河。他指出，市面上智驾好的、安全好的品牌不少，但能将最顶级的安全耐久与最顶级的智能座舱完美整合的，ID. 与众是极少数的选择。
德系基因的底线：安全绝不妥协
关于那个创下 18 个月研发纪录的“中国速度”，汤廷万特别强调，大众拒绝在品质上妥协。
哪怕多花一两个月，也要坚持完成 80 公里的后向碰撞实测。为什么？因为“打造全世界最安全的汽车”是德系基因的底线。这种对驾驶感和安全性的执着，在与众 07 和 08 身上得到了充分体现。
谁是目标用户？乐活精英青年
最后，这款车到底是卖给谁的？答案很清晰。
它对标的是那些单身或新婚的精英青年，他们追求“乐活”生活方式，同时对智能化有着高阶需求。这不是为了妥协大众化，而是为了懂那些不愿随波逐流的人。
大众安徽新架构背后的用户价值与行业逻辑
咱们今天来聊聊大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司带来的最新动向。特别是在与众 07 这款车上，它作为首款搭载 CEA 架构的车型，到底能给咱们普通消费者带来什么实实在在的好处？又会对车企本身产生怎样的影响？通过对话实录，咱们可以深挖一下这背后的逻辑。
用户体验的全面升级：快与准
对于咱们消费者来说，新架构最直观的感知，其实就在一个“快”字上。大家可以想象一下，以前咱们在车里发语音指令，可能得等一等，或者反应没那么灵敏。但现在不一样了，交互速度有了前所未有的提升。你话音刚落，车机系统几乎瞬间就能响应。
除了快，还有一个关键点就是“准”。举个例子，当你发出指令说“车窗降下来一半”，以前的系统可能只能全开或全关，或者大概降一点。但在新架构下，它能精准地执行你的指令，把车窗正好降下来一半。这种对细节的把控，才是真正提升驾驶体验的核心所在。
车企的降本增效：共享与定价
当然，技术革新不光是为了好用，还得算经济账。从大众的角度来看，这个区域控制架构并不是孤立的，它会由各个合资企业所共享。这意味着什么呢？意味着通过效率的提升来降低成本。
具体来说，硬件的支出会因为架构的优化而减少。成本降下来了，车企手里就有了更多的空间。这直接意味着我们能够对产品进行更好的定价。说实话，最终买单的是消费者，成本降低带来的红利，自然会传导到终端价格上，这对消费者来说也是一个直接的获益。
结语：一场双赢的变革
综上所述，CEA 架构的引入，不仅仅是一次技术的迭代，更是一次商业模式的优化。对用户而言，得到了更聪明、更精准的智能体验；对车企而言，实现了成本控制和效率提升。对车企和消费者来说，这是一个双赢的方案。这种良性循环，才是推动汽车行业数字化发展的真正动力。
深度解析 ID. 与众：如何在大众家族中塑造独特个性？
在当前竞争激烈的新能源汽车市场中，ID. 与众作为一个新兴品牌，面临着如何在一汽 - 大众和上汽大众已经布局纯电智能车型的情况下，进一步塑造差异化定位的挑战。通过对品牌高层访谈内容的梳理，我们可以清晰地看到 ID. 与众的战略布局与核心思路。
品牌定位：不同性格，同一大众
针对品牌差异化的问题，ID. 与众的核心策略可以概括为“不同性格，同一大众”。虽然同属大众集团体系，但每一家合资企业都需要拥有鲜明的个性。ID. 与众通过在色彩、设计语言以及企业标识上的独特运用，成功构建了辨识度。特别是其使用的ID. 与众标识，本身就是品牌独立性的宣示。
在底层逻辑与对外展示上，品牌基调与合资企业的个性紧密相连。这种差异化不仅体现在表面，更深入人心：
- 目标客群差异化：ID. 与众瞄准的是更加年轻、希望脱颖而出的客户群体，这与传统大众车型的受众有着明显区隔。
- 企业基因差异化：作为一家相对较新的合资企业，ID. 与众从第一天开始就是全力投入到电动化的动力系统当中，没有历史包袱，专注度更高。
核心调性：大众智能纯电新势力
ID. 与众将自己的定位明确为“大众智能纯电新势力”。这个定位直接解释了品牌存在的意义。公司墙上的一句话"Pioneering the New Volkswagen in China"（在中国开创全新大众）就是最好的注脚。
从品牌调性来看，ID. 与众主打年轻、潮流、进取的风格。这种风格与另外两家大众合资企业的调性形成了鲜明对比，旨在吸引那些追求新鲜感和科技感的消费者。这种定位不仅仅是口号，更贯穿于产品设计和用户体验的每一个细节之中。
市场策略：竞品对标与销量趋势
关于备受关注的与众 07 车型，其在市场中的对标策略显得颇为务实。车型车长在 4 米 8 左右，这个尺寸区间在市面上选择非常多，因此官方并未具体点名竞品车型，而是更注重自身产品的竞争力。
在销量规划方面，虽然未给出具体的数字目标，但市场反馈提供了积极的信号：
- 销量走势：在过去的 4 个月里，整体销量呈现往上走的趋势。
- 市场信心：这种增长态势表明，品牌独特的定位正在逐渐被市场接受，年轻化的策略初见成效。
总结
综上所述，ID. 与众通过鲜明的品牌个性、专注的电动化投入以及年轻化的市场定位，成功在大众家族内部构建了差异化优势。面对众多的竞品，ID. 与众不纠结于具体的对标对象，而是专注于自身销量的稳步增长和品牌调性的持续输出。这种“以我为主”的策略，或许正是其在智能纯电新势力赛道上突围的关键所在。
近期，地缘政治冲突引发的油价波动成为了大家关心的焦点，许多国家随之迎来了新能源汽车的发展热潮。这究竟是一时的风口，还是长远的发展趋势？从全球视野来看，欧盟已经出台法律，计划在特定年度完全禁用燃油车，尽管这一法规未来可能面临质疑，但电气化的方向已然明确。
新能源汽车的成本优势与政策利好
聚焦中国市场，新能源汽车的发展相较于燃油车具备显著优势，主要体现在以下几个方面：
1. 电价成本极低：中国的平均电价仅为德国的 20% 左右，这使得新能源车在总用车成本上拥有鲜明的竞争力。
2. 维护保养便宜：虽初次购置价格相近，但在后期用车维护保养方面，新能源汽车展现出巨大的成本优越性，尤其是在日常用车环节，与汽油柴油驱动的车辆相比优势显著。
3. 政策补贴支持：中国部分省份和城市仍倾向于提供新能源车补贴，以上海为例，新能源车相比燃油车多出来 10 余万个上牌指标，这构成了巨大的差异优势。
综合来看，新能源车在全球很多市场的发展前景都非常值得期待。
与众 08：面向年轻群体的核心竞争力
针对国内新势力车企争夺的年轻客户群，ID. 与众 08 的核心竞争力究竟在哪里？简单来说，如果您想购买一台安全、质量、耐久和操控最顶级的车型，同时又希望在智能座舱和智能驾驶上达到顶级水平，目前能够实现这两者完美结合的，只有与众 08。
市场上单在安全质量和耐久方面做得好的车型有很多，单在智能座舱和智能驾驶方面表现优异的也不乏其数。但是，能够将这两个领域整合在一起的，目前在市面上看到的只有与众 08 这一款车。它或许不是唯一的选择，但在同类整合能力上，目前没有别的替代方案，这便是其独特的市场定位与价值所在。
渠道突围与速度竞赛：深度解析 ID. 与众的市场战略
在当下竞争白热化的新能源汽车市场，品牌不仅要在产品力上硬碰硬，更要在渠道布局和开发效率上展现出极高的战略智慧。近期，关于 ID. 与众系列车型的渠道合作模式以及开发节奏，引发了行业的广泛关注。透过高管的解读，我们可以清晰地看到大众品牌在中国市场转型的决心与策略。
渠道创新：店中店模式背后的双赢逻辑
针对与众 08 车型，ID. 与众已经授权一汽 - 大众经销商以“店中店”的模式进行先期销售。这一决策并非偶然，而是基于对市场现状的深刻洞察。店中店是一个双赢战略，既能快速补充空白城市的网点，又能让合作伙伴提前积累新能源客户经验。
对于 ID. 与众品牌而言，一汽 - 大众的网点在许多小城市的覆盖率远高于独立品牌，这种合作能迅速增加品牌曝光度，网点增加对销售肯定有直接帮助。而对于合作伙伴来说，他们可以提前了解这一群客户的行为，积累一些经验。更重要的是，我们对这款车非常有信心，肯定可以给合作伙伴经销商带来非常不错的盈利。
关于为何选择一汽 - 大众而非上汽大众，核心考量在于产品规划的协同性。之所以选择一汽 - 大众，也是因为未来两年在车型上不会有重叠。这种差异化布局避免了内部竞争，确保了渠道资源的最大化利用。目前，08 上市以后的交付情况还可以，高频的交付视频也侧面印证了市场的积极反馈。
研发提速：在中国速度与全球标准之间寻找平衡
除了渠道布局，开发速度也是衡量车企竞争力的关键指标。针对与众 07 车型，18 个月的开发落地创下了大众集团同类项目的最快纪录。这种快速争夺速度的策略，显然是为了配合当今中国市场比较快速的竞争节奏。
回顾过去汽车市场发展曾经非常好的黄金时期，那个时候往往一款新车在上市前的准备周期长达 4 年，现在的新车型的平均开发周期是在2年左右。18 个月的落地速度，标志着大众品牌在中国市场的响应机制发生了质的飞跃。
然而，速度的提升并不意味着标准的降低。在面对不同的国家、不同的市场法规和标准时，大众品牌始终坚持一个原则。无论是在哪一个市场，我们都超出标准来完成工作，这样确保我们的产品在安全可靠和品质方面始终是处于最优质的。虽然在与国内竞品的速度对比上只能说是非常接近，但这种对品质底线的坚守，才是品牌长期发展的基石。
结语
从渠道的灵活合作到研发的高效推进，ID. 与众正在通过一系列务实的战略调整，以适应中国市场的独特节奏。快速补充网点、确保 partner 盈利、坚守全球品质标准， 这些关键点构成了其未来市场竞争的核心底气。随着更多车型的落地和渠道的深化，ID. 与众在中国新能源市场的表现值得期待。
前言：大众汽车的造车哲学与安全坚守
在汽车制造领域，尤其是新车型正式投放市场之前，安全测试标准往往决定了产品的底线。大众汽车坚持认为，实验室的模拟测试无法完全替代真实道路的考验。因此，每一款新车都必须经过350 万公里的实际道路测试。这不仅仅是一个数字，背后意味着巨大的时间成本与人力投入，但这是确保品质的必要代价。
超越法规的安全测试标准
以碰撞测试为例，中国当地法规对于车辆后方碰撞试验的速度要求是 50 公里/小时。然而，大众汽车团队认为，实际道路事故的发生场景复杂多变，碰撞速度完全可能高于这一标准。为了确保万无一失，他们主动将后方碰撞试验的速度提升到了 80 公里/小时。这种做法的核心目的非常明确：即便在更高速度下发生碰撞事故，依然能够最大程度保证车内人员的安全。
与其他新势力品牌相比，这种严苛的标准可能意味着需要多花费一到两个月的开发时间，甚至投入更高的成本。但在大众汽车看来，只要最终带来的结果是打造全世界最安全的汽车，这样的投入不仅是值得的，更是明智之举。安全，始终是不可妥协的底线。
智能化体验：CEA 架构赋能用户需求
面对如今用户对智能化的高追求，大众汽车通过CEA 架构的赋能，精准对接了中国用户的几大类核心需求，确保技术真正服务于体验：
1. 基础需求：智能座舱必须丝滑流畅，操作极为跟手，这一点在现有技术上已经得到了充分验证，完全没有问题。
2. 智驾功能：包括自动泊车等在内的辅助驾驶功能，表现稳定可靠，能够满足日常使用场景。
3. 生态需求：用户对智能化生态系统的要求，这台车也能提供更多的满足空间，实现更深度的互联。
这三点构成了智能化体验的基石，确保用户在日常使用中获得便捷与安心，让科技不再冰冷。
新品亮相：与众 09 的设计与合作前景
在大众之夜上，与众 09 的亮相成为了当晚最惊艳的车型之一。作为大众与小鹏合作的第二款车，它在 ID. 与众的产品序列中占据着重要位置。即便内部人员已经看过无数次，但在正式出场时依然难掩激动之情，足见其魅力。
媒体评价认为，这是继 CC 之后，再次出现让人惊艳的车身比例。大众汽车高层也明确表示，与众 09 的设计非常棒。关于未来的合作，双方将继续聚焦特定价格区间，开发更多符合市场期待的车型，持续深化技术与设计的融合，为用户带来更多惊喜。
与众09说到定位，因为与众08是我们的中大型旗舰SUV，这款车也是我们的豪华的、大型的旗舰纯电轿车，应该是这样的定位。当然沟通的语言我们现在还没有定，因为距离这款车型上市还有一段时间。但基于这个定位，虽然我们现在还没有定价，但它的定位和定价会同与众08比较接近。新产品开发的计划大家都在稳步推进中，但具体的细节不适合今天说出来。Q10：今年北京车展的规模扩展了，与往年相比，您对这届车展最大的感受是什么？汤廷万：22年前也是我首次加盟到大众集团旗下的第一个品牌，也就是奥迪。这些年我开过很多奥迪车型，也开过保时捷。以前每次到集团之夜或者说大车展的活动时，我和很多人都会更加注重看奥迪、保时捷这样的品牌出了什么新车，因为它们往往更加新颖前卫。但是这次刚刚过去的集团之夜和我们的以往任何一届集团之夜或者说集团各品牌的联合活动都不同，奥迪、保时捷品牌的同事们都来到了我们这，他们都来看到了与众09。看到了与众09以后，他们当时非常的惊奇，话都说不出来了，觉得这个设计非常酷，而且也是非常的前卫，这个车整个设计非常的灵动。他们问我，这是否仅仅是一款概念车，我告诉他们不是，这已经是量产或者说接近量产车。因为此前是先在车展上发了ID. EVO概念车，后来发了与众08。但这次大家看到是非常接近与众09的量产版，我们大多数的集团同事们看到了与众09或者说集团之夜上的这款车，他们只有羡慕和赞叹。刘展术：与众09这款车我带着投资人，带着经销商的销售顾问、总经理和内部员工在车间里看过。大家看完了的第一反应，就跟刚才汤总说的反应是一样的，大家觉得这个车怎么这么漂亮。这个车很大的不同，其实5米以上的旗舰纯电轿车在这个市场上是很多的，但你会发现一个特点，它们长得都很像，这是一个观察。这台车的造型真是与众不同的，打破了所有纯电旗舰轿车的造型，而且把运动和优雅的感觉完美地结合在一起。它的前脸非常有辨识度，从尾部看过去是我自己非常喜欢的视角，非常好看。
