2026 北京车展启幕：领时代，智未来
时间定格在 2026 年 4 月 24 日，咱们汽车圈一年一度的盛事——第十九届北京国际汽车展览会，终于在万众瞩目中正式拉开了帷幕。这一次，车展可不仅仅是新车的展示台，更成了技术创新的竞技场。本届大赛明确提出了"领时代，智未来"的主题，说白了，就是要看看谁能真正拿捏住未来的出行趋势，谁能在智能化的浪潮中站稳脚跟。
硬核科技扎堆：这几项技术最值得关注
逛完展台，大家会发现，这次的重点非常明确，不再是单纯比谁的车壳子好看，而是比拼谁的“内核”更强大。现场集中展示的前沿科技，基本上代表了接下来几年的行业风向标，主要包括以下几个方面：
1. 智能驾驶：这不再是画饼，而是真正落地的体验。谁能让车自己开得更稳、更安全，谁就能赢得市场的主动权。
2. 全栈自研架构：这可是车企的硬实力体现。只有把核心技术掌握在自己手里，才能快速响应市场需求，不被卡脖子。
3. 800V 高压快充：充电慢一直是电动车的痛点，这项技术的普及，意味着“充电像加油一样快”即将成为现实，彻底消除里程焦虑。
4. AI 大模型入车：当人工智能真正走进座舱，车就不再是冰冷的交通工具，而是一个懂你、能交流的智能伙伴。
高端对话：汽车之家专访长安凯程牟爱明
除了看车，听行业大佬怎么说也同样重要。同期，汽车之家特邀了长安凯程副总裁、营销中心总经理牟爱明先生，展开了一场深度交流。这次对话没有停留在表面，而是直击行业痛点，一起聚焦创新，共话行业未来。
在交流中，我们可以感受到，面对如此激烈的技术变革，车企需要的不仅是勇气，更是对趋势的精准判断。长安凯程作为商用车领域的佼佼者，他们的布局和思考，对于整个行业都有着重要的参考意义，尤其是如何在商业化落地与技术投入之间找到平衡点。
结语：创新才是通往未来的门票
总的来说，2026 年的北京车展给我们传递了一个清晰的信号：汽车行业已经进入了一个技术为王的新时代。无论是智能驾驶还是 AI 大模型，说到底，这些都是为了给用户带来更好的体验。而对于车企来说，只有持续创新，才能在这场关于未来的竞赛中拿到通往终点的门票。
长安凯程牟爱明：双标驱动与无人物流，商用车新能源化的“四化”突围
在本次北京车展的聚光灯下，长安凯程副总裁、营销中心总经理牟爱明带来了一场关于品牌战略与未来出行的深度对话。面对商用车行业新能源化与智能化的浪潮，长安凯程不仅展示了无人物流车的全球首秀，更披露了其在品牌架构、市场业绩及未来战略上的核心布局。
双标并行：燃油基盘与新能源跃迁的协同逻辑
针对外界关注的品牌标识问题，牟爱明详细阐释了长安凯程“双标并行”的战略逻辑。这并非品牌分裂，而是在同一品牌下的精细化分工，旨在实现1+1>2 的协同效应。
首先是承载着长安商用车历史记忆的“太阳标”。这一标识深耕于燃油车基盘，continued to serve classic products like Chang'an Star and Honor S. Its mission is to 稳住燃油车基本盘，减少客户认知落差，确保传统用户在 ICE 品类中的忠诚度。
其次是面向未来的“数智立方标”。这一标识承载着品牌在新能源数字化赛道的跃迁使命，基于全新的 K01 架构布局数字新能源产品。两者的关系被定义为：同一个长安凯程品牌，不同时期的使命担当，短期内共存以降低认知误差，长期则共同推动品牌向上。
无人物流首秀：携手京东落地核心场景
本次车展的最大亮点莫过于长安凯程无人物流车的全球首秀。牟爱明宣布，长安凯程已与头部物流企业京东达成深度合作，共同推进无人物流车的商业化落地。
关于具体的应用场景，双方聚焦于物流园区与终端门店站点。未来，长安凯程将大力推进 One 系无人物流产品，快速完善从 5 方到 20 方的 Robovan 及 Robotruck 产品线。牟爱明也坦诚指出，当前无人物流车规模化商用的核心挑战在于国家统一标准尚未出台，他期待监管法规能尽快完善，以推动行业进入快速发展通道。
业绩答卷：新能源增速显著，海外出口占比超三成
在经营成果方面，长安凯程交出了一份亮眼的成绩单。根据披露的 2025 年数据，整体销售表现强劲，新能源与海外市场成为主要增长极：
• 整体销量达到26.1 万辆，同比增长近 18%。
• 营收规模约136 亿元，实现高质量增长。
• 新能源销量达 4.9 万台，增速高达80%，远超整体增速。
• 海外出口达 8.7 万台，占总销量超 30%，已覆盖 59 个国家和地区。
针对商用车新能源化的趋势，牟爱明分析认为，用车频次是决定渗透率的关键。在轻客领域，由于路权限制和高频使用带来的成本优势（新能源使用成本仅为燃油车的不到 20%），渗透率已超过 90%。而在卡车领域，虽然受限于进城政策和使用频率，渗透率相对较慢，但随着客户对电池损耗顾虑的消除，市场接受度正在快速提升。
展望 2026：围绕“四化”战略持续发力
面向 2026 年，长安凯程明确了围绕“四化”战略的持续发力点，以确保销量和营收的持续增长。牟爱明详细拆解了未来的产品规划与经营举措：
一是电动化。基于 K01 架构，加速新能源产品布局，特别是在渗透率快速增长的卡车系列上进一步夯实。
二是智慧化。快速推进 Robovan 及 Robotruck 产品线，将本次发布的无人物流车快速推向市场。
三是皮卡化。以增程皮卡为核心，不断完善产品谱系，满足多元化用户需求。
四是全球化。深化海外 KD 工厂建设与渠道布局，主攻中南美、中东非、欧亚及东南亚市场，规避法规壁垒较高的欧美区域，确保持续的海外增长。
通过本次对话可以看出，长安凯程正试图在稳固燃油车基盘的同时，通过双标策略、无人物流技术创新以及全球化布局，在商用车新能源化的下半场竞争中占据有利位置。
长安凯程无人物流车：商业化落地的挑战与破局
在本次北京车展上，长安凯程无人物流车迎来了全球首秀，这一举动标志着商用车领域智能化进程的重要一步。面对这款创新产品，如何从营销和市场推广的角度出发，让市场快速认可并实现规模化商用，成为了行业关注的焦点。长安凯程相关负责人牟爱明在接受采访时，深度剖析了其中的策略与挑战。
一、市场推广与商业化路径：从价值传递到生态构建
对于无人物流车这类新兴产品，传统的销售模式显然不再适用。要实现快速的市场渗透，必须采取一套组合拳，核心在于精准定义场景与构建完善的运维体系。
1. 精准定义客户场景与痛点：从产品研发阶段开始，就必须把客户的场景和痛点了解得越详细越好。销售和推广的首要任务是把产品的价值给客户讲透，确保产品是为解决实际问题是而生。
2. B 端带动 C 端的导入策略：目前无人物流车尚处于市场导入阶段，并非面向家庭或个人销售。因此，策略上是与头部快递物流企业进行合作，例如与京东联合开发。通过当地企业的实际需求，先从 B 端带动，再来实现普及，最终带动 C 端。
3. 构建整体运维生态体系：无人物流车与有人驾驶车辆不同，它需要系统的支撑和整体运维。车辆在路上出现问题无法像有人车那样简单电话处理，因此必须建立整个运维团队。策略上是依靠现有的经销商和门店，快速实现展示、交付以及交付后的运维服务。
4. 服务至上，形成口碑效应：产品出去之后要服务好，让客户敢于尝鲜、敢于试错。只有通过优质的服务形成良好的口碑，最终才能让产品快速推广起来。
二、法规瓶颈与行业标准：规模化商用的现实阻碍
除了市场策略，法规与标准也是无人物流车商用化过程中无法回避的难题。目前行业面临着政策 fragmented 和质量标准不一的双重挑战。
在全国范围内，虽然有 300 多个城市有了无人物流的规范，但国家到目前没有统一的标准。无人物流如何上路、符合什么样的标准，是现在的核心痛点。每个城市的规则不一样，都需要单独申请，例如北京和重庆的规范不同，工作量巨大。在这种情况下，必须依靠当地的经销商资源，了解当地政府的政策之后去做申请。
此外，行业内部也存在 quality 隐患。现在有一些做无人物流的企业，根本达不到车规级，而国家目前也没有强制要求必须是车规级。这可能导致产品在稳定性、质量、安全性方面存在风险。如果国家能够快速规范好，制定国家的法规和定义，这个行业会得到快速的发展。
三、未来展望：乘用车法规的引领效应
关于法律法规的完善路径，业界普遍认为乘用车的发展走在前面可能会带动商用车。目前乘用车规则还算比较明确，例如 L3 与 L2.9 的定义，以及 L3 以上出了事由主机厂负责。
虽然现在很多车企的 L3、L4 尚未完全落地，相关法律也不够完善，但乘用车这块肯定是走了一大步。乘用车走了，商用车未来无人物流这一块定义了之后，那普及的速度我觉得是很快的。一旦标准明确，规模化商用的浪潮必将到来。
