机场跑道旁不到500米，就是一片火光冲天的秸秆火海。每隔几分钟，就有飞机起降，浓烟弥漫，能见度骤降。这不是电影画面，而是记者在黑龙江哈尔滨太平国际机场旁边亲眼看到的场景。
经过近5个月的实地调查，央视新闻记者发现，在黑龙江、吉林等多地，明明被划为禁烧区域的机场周边、高速公路和铁路沿线，秸秆焚烧却依然我行我素。“不让烧”的规定喊了多年，现场却“无人管”，成了现实。
在哈尔滨太平国际机场旁的立功村，离跑道不到500米的地方，秸秆被随意点燃，烟雾遮天。记者身后就是一片火海，现场没有见到任何监管人员。而就在不远处，飞机照常起降。当天，哈尔滨市道里区空气质量指数为重度污染，全国排名倒数第一。面对央视新闻记者的镜头，村民的回答很直接：“每年都说不让点，还是都点了，不点咋种地？”
村民的无奈背后，是已经发生过的惨痛教训。就在去年11月22日，同样因为周边焚烧秸秆，哈尔滨机场突发雾霾，跑道实测能见度骤降至100米，48架航班被迫备降，172架航班集体取消。机场运转一度陷入瘫痪。
在吉林松原八郎镇，公路与铁路之间的区域同样火点连片，燃烧面积达数公顷，车辆深陷浓雾，视线受阻。现场同样无人值守。
事实上，禁止在机场周围、交通干线附近焚烧秸秆，就是为了保障航空、铁路和公路的运行安全，也是为了保护老百姓的生命健康。近年来，因秸秆焚烧导致机场航班无法正常起降的事件，已在石家庄、昆明、襄阳等多地接连发生。烟雾不仅遮住了视线，更暴露了基层管理能力的短板。
国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长常纪文一针见血地指出：“秸秆在一些地方被农民认为是没有用的，只好一烧了之，这侧面反映我们综合利用技术和能力的不足。”
数据显示，我国每年农作物秸秆产量在8.7亿吨左右。这本是一笔巨大的资源，却因为“不知道怎么用”“用不起”，在很多地方变成了“一把火”的麻烦。禁烧如果只是“堵”，却没有“疏”，农民地里等不得，最后只能靠烧。
解决问题的根本，不能只靠发禁令、挂横幅。精准实施禁烧措施固然重要，但更关键的是要把秸秆的综合利用真正做起来，让农民觉得“留着有用”，让秸秆从“累赘”变成“收益”。否则，一边是监管缺位，一边是“不点咋种地”的现实，禁烧就只能是年年喊、年年烧的循环。
来源 | 315诚搜网
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