市场不缺产能，缺的是“懂用户”的增量
在不久前举行的智能电动汽车发展高层论坛上，京东汽车负责人的一番话，直接点破了当前汽车行业的痛点。很多人觉得现在车企产能过剩，竞争惨烈，但京东看来，市场真正缺的不是产能，而是增量，是对用户真实需求的洞察与满足。这句话听起来简单，实则道出了行业从“造得出”向“卖得好”转型的关键。
国民好车：京东给出的增量解决方案
基于这样的判断，京东汽车推出了“国民好车”项目。这不仅仅是一个营销口号，而是一个针对增量需求的产品开发和品牌升级项目。京东希望通过全链协同，来提升用户体验，同时通过开放生态，驱动产业共赢。说白了，就是利用京东自身的供应链和用户数据优势，帮车企找到那些还没被满足的用户需求，从而创造出新的市场增长点。
4A 模型：开放生态下的共创共赢
为了让合作伙伴能真正落地这一理念，京东汽车在现场发布了“国民好车 4A 模型”增量计划。这个模型的核心目的，是助力车企等行业合作伙伴更好洞察用户需求，挖掘增量市场。它不是单向的输出，而是强调开放生态，推动产业实现共创共赢。在当前的经济环境下，单打独斗很难突围，只有通过生态协同，才能把蛋糕做大。
结语：从竞争走向共生
总的来说，京东汽车此次的动作，标志着汽车行业竞争逻辑的转变。不再是简单的价格战或产能比拼，而是回归到用户需求的本质，通过协同创新来寻找增量。对于车企而言，谁能更精准地洞察用户，谁能更开放地融入生态，谁就能在未来的市场竞争中占据主动。国民好车项目，正是京东在这一趋势下给出的重要答案。
从“满足需求”到“创造需求”：京东国民好车如何重构汽车消费链路
大家都知道，传统的汽车销售往往是等着用户上门，但现在的玩法变了。去年京东 11.11 期间，京东汽车搞了个大动作，推出“国民好车”创新项目，联手广汽集团和宁德时代，推出了首辆国民好车——埃安 UT Super。这不仅仅是一次简单的卖车，而是开创了汽车消费的新模式。
数据驱动：精准洞察与 C2M 定制
京东凭什么敢这么做？底气在于数据。京东汽车依托的是超 7 亿用户、3 亿车主以及 62 亿汽车相关搜索数据。基于 AI 数据智能驱动，他们能精准洞察车主到底想要什么，从而进行新车 C2M 定制。简单来说，就是用户需要什么，我们就造什么，而不是造了什么再劝用户买。
服务闭环：一站式选购与交付
除了卖车，服务才是留住用户的关键。京东汽车整合了各方优势资源，打造了一套完整的生态体系：
• 依托超 5 亿海量汽车多品类商品
• 遍布超过 300 个城市的 4000 多家京东养车门店
• 4 万多家合作门店
通过这套组合拳，京东汽车打造了“新车 + 车品”的一站式选购和交付、售后一体化服务。从找准需求到满足需求，再到创造需求，京东国民好车以信任驱动增长，持续满足汽车行业更多增量需求。
数据说话：意想不到的转化率
效果怎么样？数据不会撒谎。京东汽车数据显示，在购买埃安 UT Super 的用户中，有几个关键指标非常亮眼：
• 90% 全程线上决策并完成交易，这说明线上买车的信任度已经建立。
• 有一半是当年本无购车计划，但被该产品打动的京东用户，这就是创造需求的能力。
• 40% 用户则是京东养车老用户，生态协同效应明显。
• 还有 20% 用户竟然是从电动自行车用户转化而来，跨界转化令人惊喜。
此外，第一辆国民好车也极大的提升了埃安品牌心智。埃安 UT Super 上市首月，埃安品牌微信指数较上市前增长190%。在交车和维修方面，测试城市中30% 车主选择在京东养车进行交付和维修保养。
发布"4A 模型”：助力车企共创增量
在京东汽车负责人看来，用户不只是需要一台车，而是需要能在“买配养用换”全生命周期中、长期稳定提供专业有保障的服务。为此，当天京东汽车还宣布推出“国民好车 4A 模型”。
这个模型是京东联合车企围绕“用户洞察、车辆销售、交付、售后”打造的线上线下全生态闭环。去年，国民好车埃安 UT Super 重点完成了前两个环节的升级，今年京东汽车将联合车企进一步实现交付体系和售后服务增值两个环节的"1+1"升级，创造更多增量。
咱们先来聊聊京东汽车最近搞的大动作，核心就在于交付和售后两大体系的“1+1"升级。这可不是简单的修修补补，而是真正把选择权交到了用户手里。
交付更灵活，买车不再是单选题
首先是交付体系的升级。以前买车，往往被绑定在单一渠道，现在用户明确意向车型后，玩法多了。你可以根据距离远近等偏好，自由选择在车企官方旗舰店或京东自营店下单。提车也一样，既可以去传统的车企 4S 店，也能选择在京东国民好车交付中心进行提车。
这一模式的好处是双向的。对用户来说，选择更灵活，不用为了提车跑断腿；对车企来说，能在京东建立更具粘性的品牌用户阵地，从而实现更多车型的销售与转化。为了撑住这个场面，今年京东汽车计划新建超 100 家国民好车交付中心，專門为京东自营店用户提供更便利的服务。
售后兜底，填补品牌服务空白区
其次，京东汽车还将进行售后服务体系的“1+1"升级。我们要明确一点，车企现有的售后服务体系仍是核心，这点不会变。但随着低线市场用户需求日益增长，用户对售后服务便利性的要求越来越高，光靠原厂网点有时候真不够用。
在车企原厂配件及维修售后的授权下，京东养车可成为品牌提升空白区用户渗透率的有效补充。说白了，就是在交车和售后服务上做好兜底保障。通过这两个“1+1"的全新升级，京东汽车将联合车企围绕用户需求，创造更多市场增量。
新能源售后痛点：修车难，技师更少
说完升级，咱们得聊聊行业的实际情况。近年来，新能源汽车保有量持续攀升，但新能源售后服务领域也暴露出不少问题，甚至可以说是“隐患”。
首先是维修网点严重不足。据行业协会统计，我国现有燃油汽车维修保养相关的企业约 40 万家，但新能源汽车维修企业不足 3 万家。这缺口可不是一星半点。其次是专业技师缺口巨大。目前汽修业超百万的人才缺口中，新能源汽车售后服务人才缺口占比 80%，超过 80 万，而全国具备新能源三电维修资质的技工不足 10 万人。
这些问题直接导致新能源车主的售后需求无法被充分满足。乘联会近期报告显示，2025 年新能源车在全国汽车保有量中占比达 12%，其投诉量却占总量近一半，创历史新高。在整车市场激烈的竞争下，不少经销商依赖维修服务盈利，导致价格虚高、以次充好等乱象，这对车企品牌带来的伤害是巨大的。而在维修产能供给不足的现状下，这些问题短期内难以靠传统方式解决。
从内卷到价值创造，供应链一体化破局
面对这些烂摊子，京东汽车负责人看得很透，这些痛点本质上反映出，服务业扩能提质、以需求牵引供给改革的紧迫性。产业的竞争，应从“同质化内卷”转向“服务价值创造”。这既是激活市场新增量的关键，更是满足用户需求的根本。
基于此，京东汽车积极响应国家关于推动服务业高质量发展的号召，正以科技赋能和开放合作为导向。通过供应链一体化与数据驱动，携手车企共建新型服务网络。逐步推动和车企品牌及行业更多协同合作模式，目的只有一个：以满足用户与日俱增的需求，把服务真正做到位。
京东汽车：深耕后市场，构建服务新生态
咱们聊聊京东汽车，其实在汽车后市场这块地里，人家已经默默耕耘很多年了。要说京东国民好车交付体系跟售后网络的核心底气在哪？说白了，就是依托京东强大的供应链一体化和数据驱动能力。
硬核基建：物流与仓储的强大支撑
要知道，这不是光喊口号。无论是京东亚洲一号智能物流体系，还是全国超过 3600 个物流仓库等基础设施，这些都是实打实的硬实力。有了这些底子，才能保证服务不掉链子，让每一件配件、每一次交付都高效运转。
服务网络：遍布全国的合作布局
再看服务端，遍布全国的京东养车门店、改装大店等服务网络已经铺开。更重要的是，京东汽车已与众多车企进行了深度合作，主要集中在这么几个方面：
- 配件供应链一体化：让配件流转更高效，减少等待时间。
- 新能源维修技术人才共建：解决专业人才短缺问题，提升维修质量。
- 智能履约服务系统：提升服务体验和效率，让数据多跑路。
战略高度：推动服务业向高端延伸
这一模式可不是简单的做生意，它是推动生产***业向专业化和价值链高端延伸的具体实践。京东汽车也致力于培育面向未来的“中国服务”品牌，这格局一下子就打开了，不再局限于传统的买卖关系。
未来展望：新能源与销售服务一体化
展望未来，京东汽车将立足于平台，持续推动新能源车企与售后服务的深度融合。目标是构建汽车销售与服务一体化新模式，从而释放巨大的消费潜力！这不仅是商业模式的创新，更是行业发展的新动向，值得咱们持续关注。
