最近咱们关注车市的朋友可能都看到了，乘联会那边又发新数据了。4 月 26 日，乘联分会的秘书长崔东树在社交媒体上披露了最新的汽车进口情况。咱们先来看一个核心数字：在 2026 年的 1 到 3 月这一季度，中国进口汽车的数量达到了 10 万辆。看着这个数据，可能有人会觉得挺新鲜，因为它实现了同比增长 3%。在现在的市场环境下，这可不是一个能随便忽视的信号。
不过，咱们看数据不能只看表面。仔细分析一下，你会发现这背后其实挺有意思的。虽然整个第一季度的数据是涨的，但3 月单月其实出现了较大的下滑。原因大家都懂，是因为美伊战争的影响，导致物流运输受阻，这对进口车造成了直接冲击。所以，如果你光盯着 3 月的表去看，可能会觉得市场不太行，但实际上，整体第一季度仍实现了近年少见的同期增长，这数据还是站得住脚的。
那么问题来了，为什么会有这么个增长呢？是不是咱们国内买进口车的热情突然又上去了？其实并不是。崔东树秘书长对此给出了非常专业的判断，这次增长的主要原因在于2025 年末的低基数铺垫。说白了，就是去年这个时候进口得少，所以今年这个时候就算进口量只是恢复正常，从百分比上看也是涨的。
这里有个特别关键的点，大家一定要听进去。崔东树指出，这并非市场基本面发生实质性好转。也就是说，进口量的提升更多是统计层面的“数字游戏”，而不是咱们需求端真的突然爆发。对于行业观察者或者消费者来说，这意味着什么呢？说明咱们不能因为这一组数据就盲目乐观，觉得进口车市场瞬间回暖了。这更像是在特殊时期的波动修复。
总结一下，这一组数据告诉我们几件事：首先是2026 年 Q1 进口量 10 万辆，同比有小幅增长；其次是3 月受地缘政治影响下滑；最后是增长主要源于低基数效应，而非需求爆发。在分析车市走势的时候，咱们得学会透过数据看本质，别被简单的百分比给忽悠了，这才是最稳妥的看待方式。
2026 年开年进口车市格局分析
咱们今天来深挖一下2026 年第一季度的进口车市场数据，看看从来源地到品牌，到底呈现出什么样的趋势。
先说进口来源地这块儿。根据乘联会公布的数据，排在前十位的国家里，日本的表现是独一档的，进口量达到了52,382 辆，稳稳霸占首位。
德国紧随其后，进口量为18,446 辆，排在第二位。第三位则是美国，进口量为9,085 辆。
排名的后续梯队中，还包括英国、斯洛伐克、墨西哥、泰国、奥地利、瑞典以及芬兰等国家。
如果细看增量情况，以下几个国家表现得尤为亮眼，成为了市场增长的关键力量：
1. 日本
2. 泰国
3. 墨西哥
4. 奥地利
5. 加拿大
再来看看品牌表现这块的核心数据。
在豪华进口车品牌中，雷克萨斯依然是那个不可撼动的老大。尽管销量同比基本持平，没有大幅波动，但它继续稳占进口豪华车头把交椅，基本盘非常扎实。
不过，在肯定雷克萨斯成绩的同时，我们也要清醒地看到行业整体运行压力较大这一严峻现实。这不仅是雷克萨斯一家面临的挑战，而是整个进口车市正在经历的阵痛期。
总的来说，虽然大环境有压力，但头部品牌依然展现出了强大的韧性。
进口车市场的“虚火”与“实冷”：繁荣背后的长期隐忧
其实咱们仔细琢磨就会发现，虽然最近几个季度的数据看着好像回暖了一点，但这点短暂的季度增长根本无法掩盖进口车市场长期的颓势。这就像是在夕阳的余晖里看日落，看着光鲜，底下却是巨大的落差。表面上的增长，其实是建立在基数差异上的假象，市场的“虚火”掩盖不住基本面的“实冷”。
数据不会说谎：持续多年的下滑通道
咱们翻翻乘联会的数据，就能看清这趋势到底有多严峻。早在2014 年，中国汽车进口量就达到了143 万辆的峰值，但那之后，进口车销量就开始持续走低。到了2024 年，全年进口量直接锐减至70 万辆，同比下滑了12%；而到了2025 年，情况更是严峻，仅录得48 万辆，同比大幅大跌32%。虽然今年第一季度出现了一些回温的迹象，但进口车市场持续萎缩的压力依然巨大，基本面并没有发生实质性的好转。
深层原因：为什么没人买进口车了？
面对这种情况，业内专家崔东树分析得相当透彻，这背后有深刻的结构性原因。简单来说，国产车的强势崛起和国际品牌的全面本土化，正在逐步削弱进口车的市场吸引力。现在的自主品牌，产品矩阵越来越丰富，智能化和电气化水平也是水涨船高，消费者早就不再盲从“进口即高端”的老观念了。再加上国际品牌为了生存，都在加速在华本地生产，进口替代效应那是日益明显。
宏观视野：长达八年的负增长周期
如果我们将视角拉得更长远一些，从宏观维度来看，进口车实际上已经经历了表层持续3 年的负增长期。如果我们把短期的市场波动“熨平”，不看那些小起伏，就会发现进口车市场实际上已经处在连续 8 年的整体负增长通道中了。这说明，这已经不是一个周期性的波动问题，而是一个结构性的转型挑战。
